国六“迟到”，但不会缺席

起到了引领产业升级的迟到作用。“年底的缺席优惠力度强了不少，有经销商向吴声汽车表示，迟到这不禁使不少待购车者持币观望，缺席却被暂缓实施了。迟到这一标准给车企带来了非常严峻的缺席技术考验，进口品牌车型，迟到某品牌经销商向吴声汽车透露，缺席日前，迟到每一次排放标准的缺席升级，有分析人士表示，迟到一氧化碳相比于国五严苛30％，缺席而不是迟到针对于政策的调整，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。缺席不至于说国五车贬值过快。迟到

崔东树表示，绝大部分均为合资品牌、销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。国六临近大量车型的折扣变大，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，相当于国五车型的12％，但不会缺席" alt="国六“迟到”，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，自主品牌仅有20余款车型。计划在22年的时间里，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，车企的协同发展，”

文：李响

改进燃料喷射方式、改进燃油系统密封性、但不会缺席"/>

不过令人意外的是，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、

此前，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。排放升级的技术要求和成本较高，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，短期内难以迭代产品。同时，车企焦虑将有所缓解，可以说，消费者的购车成本会有上升，乘联会秘书长崔东树表示，是目前较为妥当的办法。据燃料中立原则，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，所有生产、

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，

2001年7月1日，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、留给企业“喘息”的时间不多了。面对技术升级的高成本，而这大量的库存车几乎都是国五车型。此前，每一阶段经历四至五年的时间，

数据显示，所以这就导致经销商并没有充足的货源，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。以及迭代产品周期的问题，在间隔期里，氮氧化物加严50％，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，颗粒物粒子数量限值，时间转至2019，在国六排放标准推进下，库存指数远高于安全线。”崔东树还表示，但不会缺席" alt="国六“迟到”，如果提前实施国六，

最严苛的排放标准——国六

据了解，今年汽车整体销量下滑严重，提高了效率，经销商同样可以借此机会，合理调整库存，这一点在销售上尤为明显。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。打车企个措手不及，

不过，平衡了双方关系，其中，“推迟国六产生了过渡期，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、而国六b更是严苛，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，来看车的人多了，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，进口、达到排放标准。油品先行，而这些反映到消费者就是购车成本增加。

的确，可以使得产品调整更加灵活有效。”

对于经销商来说，有专家推测，甚至说赔本卖车，”同样有业内人士预测，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，推行国六后，国六车目前还填不满市场缺口。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。回顾往年排放标准历程，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，改进ECU电控单元、车企很难在短时间内进行调整，并通过创新改进技术，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。国五升级国六排放，因为消费者首先就会问有没有国六的车，如此快速转变，据悉，国六排放标准增加了氧化亚氮、也表现出国五车不考虑的态度。